ร่องเชือก LBS ประกอบด้วยร่องเชือกตรงและร่องเชือกแนวทแยงสำหรับแต่ละรอบของดรัม และตำแหน่งของร่องเชือกตรงและร่องเชือกแนวทแยงสำหรับแต่ละรอบจะเหมือนกันทุกประการเมื่อลวดสลิงถูกพันหลายชั้น ตำแหน่งของจุดเปลี่ยนข้ามระหว่างเชือกลวดด้านบนและเชือกลวดด้านล่างจะถูกยึดผ่านร่องเชือกแนวทแยง เพื่อให้การข้ามของเชือกลวดด้านบนเสร็จสมบูรณ์ในส่วนแนวทแยง .ในส่วนของร่องเชือกตรง เชือกลวดด้านบนจะตกลงไปในร่องที่เกิดจากเชือกลวดด้านล่างสองเส้นจนสุด ทำให้เกิดเส้นสัมผัสระหว่างเชือก เพื่อให้การสัมผัสระหว่างเชือกลวดด้านบนและด้านล่างมีความเสถียรเมื่อเชือกถูกส่งคืน วงแหวนยึดขั้นบันไดพร้อมหน้าแปลนส่งคืนที่ปลายทั้งสองของดรัมจะถูกใช้เพื่อนำทางเชือกให้ปีนขึ้นและกลับได้อย่างราบรื่น หลีกเลี่ยงเชือกที่ไม่เป็นระเบียบที่เกิดจากการตัดเชือกและบีบกัน เพื่อให้เชือก ถูกจัดเรียงอย่างประณีตและราบรื่นไปยังชั้นบน และตระหนักถึงการพันหลายชั้น
หน้าแปลนของดรัมจะต้องตั้งฉากกับผนังของดรัมในทุกสภาวะ แม้จะอยู่ภายใต้ภาระก็ตาม
เชือกจะต้องได้รับแรงตึงในกระบวนการม้วนเก็บเชือกเพื่อให้เชือกถูกบดขยี้กับผนังร่องเมื่อสปูลไม่สามารถตอบสนองเงื่อนไขนี้ได้ ต้องใช้ลูกกลิ้งกด โดยทั่วไปแนะนำว่าความตึงของเชือกควรมีแรงดึงแตกหักอย่างน้อย 2% หรือภาระงาน 10%
โดยทั่วไปช่วงมุมของยานพาหนะไม่ควรเกิน 1.5 องศา และไม่น้อยกว่า 0.25 องศา
เมื่อลวดสลิงที่ปล่อยออกมาจากดรัมเคลื่อนไปรอบๆ มัด ศูนย์กลางของมัดควรอยู่เหนือศูนย์กลางของดรัม
เชือกจะต้องเก็บไว้เป็นวงกลม ไม่หลวม แม้ภายใต้น้ำหนักสูงสุด
เชือกจะต้องมีโครงสร้างป้องกันการหมุน
โปรดวัดการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกภายใต้ภาระที่แตกต่างกัน
เวลาโพสต์: 27 เมษายน-2022